Die Halterung, die übersteht, wo das konventionelle Bauteil versagt.
Solver-Lauf · diese Zahlen gegen ihre Artefakte prüfen
Eine additiv gefertigte Nutzlast-Schnittstellenhalterung für ein deklariertes, generisches Lastenheft mit 200 kg Nutzlast an einem Drehflügler — von Grund auf entwickelt, zertifiziert mit demselben Solver und Material wie ihre konventionelle Baseline.
Der Aufbau
Der Wert von 200 kg Nutzlast ist ein öffentlicher Größenanker. Das Lastenheft, die Lastfaktoren und das Drehmoment wurden in einer Vorregistrierung vor dem ersten Generationslauf eingefroren — es sind PIE-deklarierte generische Werte, nicht die eines Herstellers. Die Behauptung konnte nicht an das Ergebnis angepasst werden.
- Lastfälle (alle ausgewertet, der schlechteste Fall entscheidet): +3.5 g vertikal, −1 g vertikal, ±1.5 g lateral / längs, 500 N·m Torsion um die Montageachse
- Sicherheitsfaktor-Grenze: 1.5 gegenüber der AlSi10Mg-Streckgrenze der Engine (LPBF-Werkstoffbibliothekseintrag, wie gebaut)
- Randbedingungen: Lagerlasten an den Schraubenbohrungen, keine eingespannten Flächen
- Fertigbarkeit: LPBF-Gates — lokale Wandstärke, eingeschlossene Hohlräume, Pulverzugang, Stützstruktur-Anteil
Das Ergebnis
| Konventionell (Platte und Knotenblech) | PIE-Halterung g00095 | |
|---|---|---|
| Maßgeblicher Lastfall | torsion | torsion |
| Maßgeblicher Sicherheitsfaktor | 0.427 — fails | 2.055 — passes |
| Ungünstigster weiterer Lastfall | fore-aft, SF 1.64 | vertical +3.5 g, SF 7.40 |
| Erste Struktureigenform | 54.4 Hz | 171.6 Hz |
| Masse | 0.946 kg | 1.165 kg |
| Druckbar (LPBF-Gates) | fails support gate | passes all gates |
Beide Spalten: CalculiX-Statik + Eigenfrequenzanalyse auf Gmsh- Tetraedernetzen, identische Lastfälle, identische AlSi10Mg- Werkstoffeigenschaften (derselbe Werkstoffbibliothekseintrag der Engine). validated_sidecar
Der ehrliche Kompromiss, klar gesagt: Die evolutionär entwickelte Halterung ist 23% schwerer. Dies ist kein Leichtbau-Ergebnis. Es ist ein Übersteht-das-gesamte-Lastenheft-Ergebnis: Die konventionelle Konstruktion versagt bei Torsion komplett mit weniger als der Hälfte des geforderten Sicherheitsfaktors, und das evolutionär entwickelte Bauteil besteht jeden deklarierten Lastfall mit Marge. Sobald ein zertifizierter Massegewinn existiert, erscheint er hier mit denselben Belegen. Heute existiert er nicht.
Was vorregistriert wurde
Lastenheft, Lastfälle, Anregungsspektrum, Sicherheitsfaktor-Grenze, die
feste Baseline und die exakte Behauptungs-Obergrenze — eingefroren in
bracket_demonstrator_prereg.json vor Iteration 1.
Die Vorregistrierung listet auch, was diese Kampagne niemals
behaupten darf: Flug- oder Serienreife, eine Ermüdungslebensdauer oder
eine Prozent-leichter-Schlagzeile, sofern der Kandidat die Baseline
nicht bei jedem Gate übertrifft.
{
"candidate_id": "bracket_g00095_21d1fa03afc24",
"evidence_tier": "validated_sidecar_calculix_gmsh",
"governing_case": "torsion",
"governing_safety_factor": 2.0554,
"load_cases": [
{ "case": "vertical_+3.5g", "safety_factor": 7.4004 },
{ "case": "vertical_-1g", "safety_factor": 25.9015 },
{ "case": "lateral_1.5g", "safety_factor": 24.8130 },
{ "case": "foreaft_1.5g", "safety_factor": 10.7075 },
{ "case": "torsion", "safety_factor": 2.0554 }
],
"passes": true, "failures": []
} Jede Zahl oben lässt sich bis zu einer CalculiX-Ausgabe in einem gehashten, nur erweiterbaren Ground-Truth-Hauptbuch-Datensatz zurückverfolgen.
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